Taxele pentru mașinile hibride, printre cele mai afectate de noile impozite auto

Guvernul își menține poziția fermă privind noul sistem de impozitare auto care intră în vigoare la 1 ianuarie 2026, în pofida criticilor venite din partea șoferilor și a specialiștilor.

Reforma a fost prezentată ca o aplicare a principiului „poluatorul plătește”, însă efectele practice arată creșteri consistente ale impozitelor, inclusiv pentru numeroase autoturisme hibride, unde sumele datorate statului pot ajunge de la câteva zeci de lei la câteva mii de lei pe an.

Guvernul exclude modificări ale noii impozitări auto

Purtătorul de cuvânt al Guvernului a transmis Economedia că nu există intenția de a modifica noul sistem de taxare, în ciuda reacțiilor negative generate de nivelul impozitelor. Autoritățile susțin că mecanismul actual asigură continuitate și predictibilitate și a fost ales inclusiv pentru că administrațiile locale erau deja pregătite tehnic pentru acest tip de calcul.

Baza impozitului rămâne capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cmc, un criteriu considerat de Executiv stabil și ușor de aplicat. Potrivit Guvernului, software-urile autorităților locale erau deja adaptate acestui sistem, ceea ce a contat decisiv în păstrarea structurii existente.

Reforma este parte a jalonului M59 din Planul Național de Redresare și Reziliență și nu schimbă arhitectura impozitului, ci doar valorile aplicate fiecărei tranșe de cilindree. Aceste valori au fost diferențiate în funcție de norma de poluare Euro, cu scopul declarat de a reflecta impactul diferit asupra mediului al vehiculelor cu aceeași capacitate a motorului, dar tehnologii diferite.

Guvernul afirmă că vehiculele încadrate în norme Euro mai vechi sunt taxate mai sever, în timp ce cele conforme cu standarde Euro recente beneficiază de valori mai reduse sau de majorări moderate. Diferențierea este descrisă ca fiind bazată pe criterii obiective și armonizate la nivel european.

De ce hibridele nu mai beneficiază automat de reduceri

În cazul mașinilor hibride, autoritățile subliniază că, din perspectiva Comisiei Europene, această categorie nu este automat sinonimă cu emisii scăzute.

Doar vehiculele cu emisii sub 50 g CO2/km sunt considerate cu adevărat avantajoase pentru mediu. În consecință, hibridele nu mai beneficiază implicit de tratament fiscal preferențial.

De la 1 ianuarie 2026, impozitul se calculează atât în funcție de norma de poluare, cât și de capacitatea cilindrică. Deși, în teorie, norma Euro devine criteriul central, în practică cilindreea continuă să cântărească decisiv, mai ales în cazul motoarelor de peste 2.000 cmc.

Creșteri mari pentru motoare mari, inclusiv la hibride

Noul sistem penalizează puternic mașinile vechi și cele cu motoare mari, indiferent de tehnologia folosită. Diferențele dintre Euro 4, Euro 5 și Euro 6 există, dar sunt relativ moderate, astfel încât stimularea achiziției de vehicule noi este limitată. În schimb, descurajarea deținerii mașinilor cu cilindree mare este evidentă.

Hibridele pierd astfel statutul de „favorit fiscal”. Reducerea de impozit nu mai este automată și devine o opțiune aflată la latitudinea consiliilor locale, cu un plafon maxim de 30%. Această descentralizare poate genera diferențe majore între localități și sporește impredictibilitatea pentru proprietari.

Anomalii semnalate de șoferi

Mai mulți șoferi au semnalat situații în care mașini hibride noi ajung să fie impozitate mai sever decât autoturisme similare cu motoare exclusiv termice.

Un proprietar a calculat că impozitul pentru vehiculul său hibrid ar urma să fie de trei ori mai mare decât pentru mașina veche de 19 ani, care consumă și poluează mai mult.

Un alt exemplu arată o creștere de opt ori a impozitului, de la 600 de lei la 4.700 de lei într-un singur an. Un caz concret este cel al unui Toyota RAV4 hibrid, motor de 2.500 cmc, Euro 6, pentru care impozitul crește de la 60 de lei în 2025 la 1.330 de lei în 2026, un nivel apropiat de cel al unui diesel Euro 3 cu aceeași cilindree.

Creșteri similare sunt estimate pentru modele precum Ford Kuga Hybrid sau hibridele Mazda cu motoare de peste 2 litri. În schimb, hibridele cu motoare sub 2.000 cmc, inclusiv modele de la Dacia, Renault, Nissan, Honda sau producători chinezi, evită aceste majorări.

Expertul Sorin Ioniță critică noul sistem, susținând că taxele promovate ca fiind ecologice „nu au aproape nimic de-a face cu poluarea”. El atrage atenția că accentul este pus aproape exclusiv pe emisiile de CO2, în timp ce alte noxe periculoase, precum oxizii de azot sau particulele fine, sunt ignorate, în special în cazul motoarelor diesel.

În plus, nu există o diferențiere clară între benzină și diesel, iar cilindreea este tratată ca un indicator direct al poluării. Potrivit criticilor, această abordare nu reflectă realitatea tehnologică actuală, în care motoarele mari asistate electric pot avea un consum urban comparabil sau chiar mai redus decât unele motoare convenționale de cilindree mai mică.