De ce un hibrid Euro 6 poate avea aproape același impozit ca un diesel Euro 3

De la 1 ianuarie 2026, noul sistem de impozitare auto din România a produs situații care par greu de înțeles pentru mulți șoferi.

Unul dintre cele mai discutate exemple este cazul în care un autoturism hibrid modern, încadrat în norma de poluare Euro 6, ajunge să plătească un impozit anual apropiat de cel al unui diesel vechi, Euro 3.

Diferența tehnologică dintre cele două este semnificativă, însă modul de calcul al taxei explică acest rezultat.

Deși Guvernul a prezentat reforma drept o aplicare a principiului „poluatorul plătește”, structura de bază a impozitului a fost păstrată.

Capacitatea cilindrică a motorului rămâne elementul central al calculului, impozitul fiind stabilit în continuare pe fracțiuni de 200 cmc. Norma de poluare Euro intervine doar prin ajustări ale valorilor aplicate fiecărei tranșe, nu printr-o schimbare de fond a logicii de taxare.

Cilindreea domină calculul, indiferent de tehnologie

În practică, acest sistem face ca două mașini cu aceeași capacitate a motorului să fie impozitate la niveluri relativ apropiate, chiar dacă una este un hibrid Euro 6, iar cealaltă un diesel Euro 3.

Diferențele dintre normele Euro există, dar sunt moderate și nu compensează impactul unei cilindree mari. Astfel, un motor de 2.500 cmc este taxat sever indiferent dacă este asistat electric sau funcționează exclusiv pe motorină.

Acest mecanism duce la situații în care avantajele tehnologice ale unui hibrid nu se reflectă clar în impozit.

Chiar dacă în utilizarea de zi cu zi un hibrid poate circula frecvent în regim electric, cu un consum redus și emisii mai mici în oraș, aceste beneficii nu sunt luate în calcul.

Impozitul nu ține cont de consumul real, de kilometrii parcurși sau de emisiile efective în trafic urban, ci doar de parametri administrativi ușor de verificat.

Reduceri limitate pentru hibride și diferențe mici între normele Euro

Un alt factor important este schimbarea modului în care sunt tratate fiscal mașinile hibride.

Reducerea de impozit nu mai este automată, ci a devenit opțională și depinde de decizia fiecărui consiliu local, fiind limitată la maximum 30%.

În localitățile care nu acordă această reducere, un hibrid Euro 6 este impozitat aproape integral pe baza cilindreei, ceea ce îl aduce foarte aproape de nivelul de taxare al unui diesel Euro 3 cu motor similar.

Diferențele dintre normele Euro sunt exprimate prin valori fixe per fracțiune de cilindree, iar aceste diferențe nu cresc proporțional cu impactul real asupra mediului.

Deși Euro 6 impune limite mult mai stricte pentru oxizii de azot și particulele fine, impozitul auto pune accent aproape exclusiv pe emisiile de CO2 și pe capacitatea motorului.

Astfel, un diesel vechi, cunoscut pentru emisii ridicate de noxe periculoase, nu este penalizat suficient față de un hibrid modern.

În final, faptul că un hibrid Euro 6 poate ajunge să aibă un impozit aproape identic cu un diesel Euro 3 nu este rezultatul unei erori de calcul, ci consecința directă a modului în care a fost conceput noul impozit auto.

Cilindreea rămâne criteriul dominant, iar diferențele de tehnologie și poluare reală sunt reflectate doar parțial.